Sumário:

Editorial: 

Encurtar o caminho da Europa

Após vários anos de estagnação, aí estão, outra vez, as grandes obras públicas. Com efeito, a próxima década parece vir a ser dominada pela criação de vultosas infra-estruturas nacionais, prevendo-se que até 2017 estejam em funcionamento as mais emblemáticas: aeroportos de Lisboa (Alcochete) e de Beja-Alentejo; rede de alta velocidade ferroviária e ponte Chelas-Barreiro. Serão, ainda, construídas importantes plataformas logísticas (urbanas, portuárias e transfronteiriças), além de mais de mil quilómetros de estradas e auto-estradas – tudo com um custo da ordem dos 50 mil milhões de euros.

Obras desta envergadura não podiam deixar de gerar “movimentações” de índole diversa – desde o estimulante debate entre “keynesianos” e “liberais” sobre aspectos teóricos interessantes, até às discussões de cariz político-partidário não raro assentes em alegados “interesses eleitorais”, passando por frias (e particularmente oportunas) análises técnicas acerca da sustentabilidade das decisões do Poder.

Não deixando de reconhecer a pertinência de muitos dos argumentos daqueles que defendem a reformulação, e, mesmo, a suspensão, de algumas das obras projectadas, sustento que, apesar de tudo, a concretização do plano anunciado é, globalmente, aquilo que, neste momento, melhor serve os interesses do País. E não apenas porque urge revitalizar uma economia que não queremos anémica – e para isso há interesse, também, em impulsionar a locomotiva construção civil.

Há algumas razões para repensar/suspender os investimentos previstos, mas há muitas mais para os apoiar na sua globalidade. Para além do mais, é preciso não esquecer que, nos tempos que correm, obras desta natureza não assentam exclusivamente (talvez nem essencialmente) no sector do betão, mas dependem decisivamente da investigação e da inovação – e por isso me parecem fulcrais as parcerias, em estudo, entre as empresas e as universidades. Por outro lado, embora o investimento público seja elevado, há uma grande comparticipação do sector privado e dos fundos comunitários.

Como se disse, a realização de um conjunto de obras de grande dimensão suscita sempre controvérsia, com legítima argumentação cruzada. Todavia, feitos os estudos necessários, promovido o debate que se impunha, garantido o financiamento (público, privado e comunitário), chegou a hora da concretização. Portugal não pode continuar a adiar a construção de estruturas como o novo aeroporto de Lisboa, as plataformas logísticas e o caminho-de-ferro de alta velocidade. Na verdade, Portugal não pode afastar-se (ainda) mais da Europa.><